隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的退役潮悄然來臨。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025 年我國退役動(dòng)力電池將超過百萬噸。這些退役電池若處理不當(dāng)，不僅會(huì)造成重金屬污染，還會(huì)浪費(fèi)其中的鋰、鈷、鎳等寶貴資源。因此，動(dòng)力電池回收利用成為新能源時(shí)代資源循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要抓手。​
動(dòng)力電池回收蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保效益。從技術(shù)層面看，退役電池可通過梯次利用和拆解回收兩種方式實(shí)現(xiàn)資源化。對(duì)于容量降至 80% 以下但仍能滿足低功率需求的電池，可梯次用于儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車、充電樁等場(chǎng)景，延長(zhǎng)其生命周期。而完全報(bào)廢的電池則通過專業(yè)拆解，提取其中的鋰、鈷、鎳等金屬材料，重新用于新電池生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，回收 1 噸動(dòng)力電池可提取約 25 公斤鋰、30 公斤鈷、130 公斤鎳，這些金屬的再生利用能大幅減少對(duì)礦產(chǎn)資源的開采，降低采礦過程中的碳排放。​
政策體系的不斷完善為動(dòng)力電池回收保駕護(hù)航。我國已出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》等一系列政策，明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求車企建立回收網(wǎng)絡(luò)。目前，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)已構(gòu)建起 “生產(chǎn) — 回收 — 梯次利用 — 材料再生” 的閉環(huán)體系。同時(shí)，多地試點(diǎn) “以舊換新” 補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者主動(dòng)交回退役電池，推動(dòng)回收網(wǎng)絡(luò)向社區(qū)、4S 店延伸。​
動(dòng)力電池回收不僅是資源循環(huán)的必然要求，更是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需要。隨著技術(shù)創(chuàng)新和模式優(yōu)化，動(dòng)力電池回收利用率將不斷提升，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)裝上 “綠色引擎”，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。